Une station de surveillance sur l’île danoise balte a enregistré 30 cas de brouillage ou d’usurpation GPS jusqu’à présent cette année, contre 16 sur toute l’année 2025, alors que les inquiétudes croissantes concernant les interférences liées à la région baltique élargie.
Le Danemark a enregistré une forte augmentation des interférences GPS autour de l’île baltique de Bornholm, le nombre d’incidents détectés en 2026 étant déjà presque deux fois supérieur au total de l’année dernière.
Une station de surveillance à Bornholm a enregistré 30 cas de brouillage ou d’usurpation GPS jusqu’à présent cette année, contre 16 en 2025 et 11 en 2024, selon le diffuseur danois DR.
L’équipement de surveillance peut déterminer quand les signaux de navigation satellite sont perturbés ou manipulés, mais il ne peut pas déterminer la source de l’interférence.
Des chercheurs danois affirment néanmoins que cette augmentation suit un schéma plus large observé dans la région baltique depuis que la Russie a lancé son invasion à grande échelle de l’Ukraine en février 2022.
Søren Reime Larsen, chercheur en navigation par satellite, a déclaré que le nombre de tels incidents avait fortement augmenté depuis le début de la guerre, car le GPS est largement utilisé dans les systèmes militaires, y compris les drones et les missiles.
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Il a déclaré que toute interférence pourrait donc être liée aux efforts visant à protéger un territoire ou des infrastructures militaires contre les armes guidées par GPS.
La Russie a à plusieurs reprises rejeté les accusations européennes selon lesquelles elle serait responsable d’une ingérence délibérée affectant la navigation civile.
Des perturbations plus longues signalées en mer
Les données danoises sont accompagnées de rapports du transport maritime commercial indiquant que les perturbations durent plus longtemps que les années précédentes.
Jens Nielsen, capitaine et propriétaire de cargo opérant dans la Baltique, a déclaré à DR que des problèmes de navigation étaient survenus périodiquement depuis 2022 mais étaient devenus plus persistants récemment.
Les incidents précédents ne duraient généralement pas plus d’environ 20 minutes, a-t-il précisé. Le 29 juillet, cependant, son navire a connu une réception GPS inadéquate pendant environ 24 heures alors qu’il naviguait entre Gdańsk et l’île suédoise de Gotland.
Nielsen a indiqué que la perturbation la plus grave était rencontrée dans le sud-est de la mer Baltique.
Les interférences GPS peuvent prendre deux formes principales. Le brouillage empêche les récepteurs d’obtenir un signal utilisable en submergeant les fréquences concernées. L’usurpation consiste à transmettre de fausses données de navigation qui peuvent amener les récepteurs à calculer une position ou une heure incorrecte.
Cette distinction est particulièrement importante pour l’aviation civile et la navigation, où la navigation par satellite est largement utilisée aux côtés d’autres systèmes de navigation.
L’Agence européenne de la sécurité aérienne a averti que les incidents impliquant les systèmes mondiaux de navigation par satellite, y compris le GPS, ont considérablement augmenté depuis février 2022.
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L’agence a identifié la mer Baltique, la mer Noire et certaines parties du Moyen-Orient comme des zones où le brouillage et l’usurpation sont devenus des préoccupations opérationnelles récurrentes.
Kaliningrad sous surveillance
Une grande partie de l’attention en Europe du Nord s’est concentrée sur la région de Kaliningrad, en Russie, située entre la Pologne et la Lituanie.
Les autorités lituaniennes ont déclaré plus tôt cette année que des équipements basés à Kaliningrad étaient capables de produire de faux signaux GPS sur une large partie de la région baltique.
Le régulateur lituanien des communications a indiqué que l’usurpation des signaux provenant de l’exclave russe pourrait potentiellement atteindre des distances allant jusqu’à 450 kilomètres. Il a également signalé une augmentation du nombre d’antennes suspectées de spoofing identifiées à Kaliningrad.
L’évaluation plaçait des parties de la Lituanie, de la Lettonie, de l’Estonie, de la Pologne, de la Finlande et de la Suède dans la zone potentielle de l’interférence.
La Finlande a également signalé des perturbations GPS de plus en plus fréquentes au-delà du golfe de Finlande. En mai, les autorités ont averti que les interférences étaient devenues plus fréquentes autour des îles Åland, étendant la zone où des problèmes de navigation étaient enregistrés.
La Suède avait déjà signalé une forte augmentation des interférences GPS baltiques en 2025, y compris des incidents touchant l’aviation civile.
La Russie a nié toute responsabilité dans ces perturbations et a demandé aux gouvernements européens de fournir des preuves techniques à l’appui de leurs accusations.
La navigation baltique dépend de plus en plus des systèmes de secours
L’augmentation des interférences GPS ne signifie pas que les avions commerciaux ou les navires plus grands deviennent incapables de naviguer lorsque les signaux satellites sont perdus.
Les navires opérant autour de Bornholm peuvent compter sur le radar, les cartes conventionnelles, la navigation visuelle et d’autres méthodes de positionnement. L’aviation commerciale utilise également des systèmes de navigation inertiel et terrestre comme alternatives lorsque les signaux satellites ne sont pas disponibles.
La fréquence croissante et la durée des incidents exigent néanmoins que les équipages soient prêts à des périodes prolongées durant lesquelles les informations GPS ne peuvent pas être considérées comme fiables.
Les chiffres de Bornholm montrent à quelle vitesse le schéma a évolué. Avec 30 incidents détectés début août, le nombre enregistré en 2026 a déjà dépassé le total annuel combiné pour 2024 et 2025.
Pour le Danemark et ses voisins baltes, la question ne se limite donc plus aux perturbations occasionnelles proches de zones militaires connues. Les interférences GPS deviennent une caractéristique de plus en plus régulière de la navigation dans certaines parties de la mer Baltique, tandis que la question de la responsabilité reste politiquement contestée.
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