À partir de ce 1er janvier 2026, les véhicules diesel Euro 5 ainsi que les essence Euro 2 ne peuvent plus circuler dans la zone de basses émissions (LEZ) de la Région bruxelloise. Cette étape, prévue dans le calendrier d’évolution de la LEZ, avait été confirmée en septembre 2025 à la suite d’un arrêt de la Cour constitutionnelle, mettant fin aux recours introduits contre la réglementation. Après une période de transition de quelques mois, l’interdiction est désormais pleinement entrée en vigueur.
Pour des milliers de Bruxellois et de navetteurs du Brabant wallon, la mesure représente un changement majeur dans leurs habitudes de déplacement, ravivant un débat qui mêle urgence environnementale, contraintes sociales et difficultés pratiques.
Une mesure annoncée de longue date mais ressentie comme soudaine
La Région bruxelloise rappelle que la LEZ et ses différentes phases sont communiquées depuis des années. Pourtant, dans les rues de la capitale, beaucoup expriment une impression de précipitation.
« Je savais que l’interdiction arriverait un jour, mais je ne pensais pas que ce serait si tôt », confie Marc, habitant de Schaerbeek, propriétaire d’un diesel Euro 5 acheté en 2019. Comme lui, de nombreux automobilistes n’ont pas anticipé l’échéance, parfois faute d’informations claires, parfois faute de moyens pour remplacer leur véhicule.
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Les navetteurs du Brabant wallon, souvent dépendants de leur voiture pour rejoindre quotidiennement la capitale, se disent particulièrement concernés. « On subit une décision d’une autre région, alors que les alternatives n’existent pas toujours », déplore une habitante de Jodoigne travaillant à Bruxelles.
Un coût élevé pour les ménages
Pour de nombreux usagers, le principal frein est financier. L’interdiction frappe en effet des véhicules qui, bien que plus anciens, restent largement utilisés pour leur rapport qualité-prix.
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Le remplacement d’une voiture compatible LEZ représente souvent un investissement de plusieurs milliers d’euros. Les primes bruxelloises destinées à encourager l’abandon de la voiture — comme la mesure Bruxell’Air — ne bénéficient qu’aux résidents de la Région. Les navetteurs, eux, ne disposent d’aucune aide spécifique.
« Dans un contexte d’inflation, c’est très compliqué. Même un véhicule essence Euro 6 d’occasion a vu son prix grimper », observe un vendeur d’un garage du sud de Bruxelles. Selon plusieurs professionnels du secteur, la demande croissante pour des modèles conformes à la LEZ a entraîné une hausse sensible des prix sur le marché de l’occasion, rendant la transition encore plus difficile pour les ménages modestes.
Des alternatives encore peu convaincantes pour une partie des usagers
Face aux critiques, Bruxelles-Mobilité met en avant les investissements dans les transports publics, l’amélioration du réseau cyclable et le développement des parkings de dissuasion. Mais pour une partie des usagers, l’offre reste insuffisante ou inadaptée.
Les trains desservant Bruxelles depuis le Brabant wallon sont souvent saturés, particulièrement aux heures de pointe. Le RER, censé offrir une solution structurante, n’a toujours pas atteint son plein potentiel en termes de fréquence et d’infrastructures.
Les parkings relais, eux, peinent parfois à convaincre faute de connexions fluides avec les transports en commun. « Je mettrais presque plus de temps avec une combinaison train-tram qu’en voiture, même avec les embouteillages », témoigne un navetteur de Wavre.
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Un enjeu environnemental majeur
Malgré les critiques, la Région bruxelloise défend sa stratégie. Les motorisations visées — diesel Euro 5 et essence Euro 2 — sont jugées particulièrement polluantes en termes d’émissions de NOx et de particules fines.
Selon Bruxelles Environnement, la LEZ est un instrument essentiel pour atteindre les objectifs climatiques et améliorer la qualité de l’air. Les autorités rappellent que la pollution atmosphérique cause chaque année plusieurs milliers de décès prématurés en Belgique.
La LEZ bruxelloise doit également permettre d’anticiper les futures obligations européennes, qui prévoient une réduction drastique des motorisations thermiques dans les années à venir. « La transition est difficile, mais nécessaire », répètent les responsables régionaux.
Vers une transition plus juste ?
Si l’objectif environnemental fait largement consensus, les modalités de mise en œuvre continuent de susciter des interrogations. Associations de mobilité, représentants des navetteurs et membres de la société civile demandent un meilleur accompagnement social, une communication renforcée et une coordination accrue avec les régions voisines.
Les prochains mois seront cruciaux pour mesurer l’impact réel de l’interdiction sur la circulation, la qualité de l’air et les comportements de mobilité. Une chose est sûre : la nouvelle étape de la LEZ marque une transition profonde, dont les effets sociaux et pratiques seront scrutés avec attention.
EUBriefs
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